Stavba speciálu

MIDISEMA 4

Motor Land Rover 200 Td, vznětový řadový čtyřválec s přímým vstřikem, uložený vpředu podélně. Přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačeného vzduchu. Blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny. Ventilový rozvod OHV, řadové mechanické vstřikovací čerpadlo.
vrtání x zdvih: 90,47 x 97 mm
kompresní poměr: 19,5:1
zdvihový objem: 2495 cm3
maximální výkon: 98 kW při 4000 ot./min.
největší točivý moment: 305 Nm při 1800ot./min.
Podvozek vozidla je postaven na rámu z dlouhého Nissanu Patrol GR, který byl radikálně zkrácen, zúžen a vyztužen.
Přední náprava z Patrola je tuhá, s množstvím výztuh, zavěšená na podélných ramenech, s panhardskou tyčí, odpružená a tlumená dvojitými jednotkami HP. Zdvih přední nápravy je 24 cm.
Zadní náprava je tuhá, také Patrol, zavěšená na 4 podélných ramenech a panhardské tyči. Odpružena a tlumena je dvojitými jednotkami HP. Zdvih zadní nápravy 26 cm. Zkřížení náprav je 50 cm. Většina silentbloků na voze je vyráběna na zakázku.
V obou nápravách jsou diferenciály ARB se 100% uzávěrkami.
Převodovka manuální pětistupňová s přídavnou redukční rozvodovkou s mezinápravovým diferenciálem se 100% uzávěrkou.
Brzdy TILTON - na všech kolech kotoučové.
Pneumatiky jsou různé podle terénu od 265/80 – 16 (Truck2000) až po 7,5 – 16 (šípy).
Závodní sedačky Bervid Sport Styling, čtyřbodové pásy Sparco, intercom, sportovní pedály a přístroje VDO, to je výbava interiéru.
Karoserie je trubková potažená plechem 0,8 mm. Dveře křídlové s hydropneumatickými tlumiči. Kapoty laminátové.
Chladič, nádrž a akumulátor jsou, kvůli rozložení hmotnosti umístěny v zadní části vozu.
Rozměry a hmotnost:              Rozvor náprav                         2170 mm

Rozchod kol                         1730 mm

Celková délka                          3200 mm

Celková šířka                         1730 mm

Výška bez světelné rampy 1860 mm

Pohotovostní hmotnost         1740 kg

22.2.2004 TAK JSTE SE KONEČNĚ DOČKALI - MIDISEMA4 SE PŘEDSTAVUJE

30.1.2004 JE HOTOVO !!! Midisema4 je dokončena a je moc krásná. Tato poslední série fotografií je taková "rychloběžná" ale může za to moje nemoc, která mě na čas vyřadila ze hry. Bohužel ještě nejsou obrázky konečné podoby, ale s těmi čekám až bude polepena logy sponzorů. Zato mohu slíbit několik fotek z testovacího ježdění, které doufám proběhne tuto neděli (1.2.04) ve známé cihelně za Hammer centrem v Praze 9 - Kyjích (zezadu od spalovny Malešice). Budeme tam okolo oběda a tak se, pokud máte zájem, přijeďte podívat.

jedny z posledních okamžiků vlastní konstrukce	dolaďování tunelu a rajčáků	také zadní část s chladičem byla dokončena	detail brzdových hadic od zadní nápravy	velký okamžik implantace uzávěrek

starý s novým	high lift jsem musel s krvácejícím srdcem zkrátit o 17 cm	a to už začala instalace elektrorozvodů	a výroba palubky - v tom jsme opravdu dost dobří	dráty, dráty a zase samé dráty

začátek maskování před lakem	konečný pohled do kabiny	a z druhé strany	stříkalo se vyrobenými sprayi a dopadlo to báječně	a žlutá zcela zmizela - a jaká nakonec midisema4 je? Sledujte dál naše stránky a UVIDÍTE

11.1.2004 O víkendu jsme postoupili zase o kousek blíž k dokončení midisemy4 TV sobotu jsme pracovali ve velké sestavě (oba kluci Kuba a Tomáš a Petr Kronďák - my s Milanem jsme už inventář) a díky tomu jsme se dostali na dostřel konci stavby. Petr jako mistr detailu vystřihoval plechové díly do karoserie, my jsme společně dělali vodu a brzdy. Milan exceloval na rajčákách a i přes nesouhlas s jejich umístěním je udělal krásně. V neděli se objevily nějaké zdravotní potíže a tak další souhrnné zpravodajství očekávejte zhruba za týden.

10.1. vzduchový filtr, rajčáky a příprava vody	10.1.	10.1. motor má ještě pár nezapojených hadic	10.1. vnitřek zase o kousek dál	10.1. připojování chladiče

11.1. už jsme na pérech	11.1. motor je celý připojen	11.1. vzadu je už také téměř hotovo	11.1. tady chybí jenom dva duté šroubky do brzdičů a můžeme odvzdušňovat	11.1. a tady se mohou montovat přístroje

4.1.2004 V neděli jsem zůstal v dílně sám Tedy po většinu dne neboť Milan dorazil až odpoledne a pořád nevypadal dobře. Ale i tak jsem dokončil usazení nádrže a akumulátoru, udělal topení, upravil pedály a Milan odpoledne zaplechoval prsa před spolujezdcem a před levým zadním kolem.

teď už chybí pouze dveře	dokončené a upravené pedály	usazené topení	nádrž je umístěna 15 cm nad podlahou - aby se daly protáhnout vodní hadice	uzavřená prsa před spolujezdcem

3.1.2004 Dnes jsme pracovali ve zcela jiné sestavě Hned zrána Milan dokončil "vyplechování" levé přední části auta s blatníky a vzápětí se odebral vypotit nastupující chřipku (doufám, že zítra bude fit). A tak jsme dál pokračovali ve složení Míra Chrousťák, já, syn Kuba a synovec Venda. Musím přiznat, že Milan chyběl, ale i tak jsme zvládli osadit chladič, vyladit a nastavit pedály (spojka a brzdy) připravit usazení nádrže a díky Mírovi i vytvořit funkční pedál plynu. Zítra dorazím usazení nádrže, namontuju topení a pokusím se ho i připojit k rozvodu vody.

kluci čistí kapoty před lakem	Míra vyrábí pedál plynu	osazený chladič	dolaďování plynu podle mojí nohy	a takhle vypadá pracoviště řidiče

2.1.2004 Tak opět jedeme dál a dokončujeme přestavby midisemy4 Po dnešku máme hotové řízení, pedály, řazení, téměř hotový tunel nad převodovkou a kompletní prsa před řidičem. Chladič je připraven pro usazení a vůbec zbývá jenom pár dodělávek a lak. Zatím nemám tušení kam se vmáčkne hadice od sání a k turbu. Ale nějak to snad dopadne. Jo a zapomněl jsem na to nejhorší. Dveře! Vymyslel jsem si otvírání nahoru a spolu s naprosto nepravidelným tvarem rámu dveří to bude pěkný oříšek. A to je ta pravá výzva pro Milana. To je to, co ho baví. Tak se nechám, až budu muset zase chodit do práce, doufám mile přakvapit.

detail naftového filtru, chladiče serva a servo expanzky na prsou a boku motoru	intercooler a chladič oleje	hotové řízení a super pedály od Křenka	detail řídící tyče	téměř hotový tunel s řazením

30.12.2003 Pátý den jsme opět přestavovali Dnešní den jsme intenzivně modelovali (tedy hlavně Milan) podlahu a tunely a už začínáme řešit (tedy zatím hlavně já) umístění různých chladičů a filtrů okolo motoru. Dnes zakončil svou pracovní misi v dílně Zdeněk a už se musel vrátit k rodině. Za ten necelý týden mu patří dík, zmákl toho hodně. Zítra nám manželky povolily práci pouze do oběda a tak stačíme jenom něco málo a Vám se ozvu 2.1.2004 s pokračováním přestavbového seriálu. Krásný Silvestr a radostný vstup do nového roku přeje celá Autosema.

první "nástřel" intercooleru	všichni pracují a FRONIUS výrazně pomáhá	krásná práce s plechem tloušťky 1,5 mm	snad tam půjdou dát sedačky	a tady je také nějaký nával

29.12.2003 Přestavba pokračuje - den čtvrtý Z fotografií to může vypadat, že se mnoho nestalo, ale opak je pravdou. Rychlejší postup zastavil problém, který se jmenuje nedostatek místa pro nohy. Proto jsme museli "odpárat" celý rozpěrný kříž zadního oblouku a posunout jej o 5 cm vzad, čímž jsme získali dostatek místa pro posádku. I tak jsou sedačky nadoraz s převodovkou. I přes tuto úpravu jsme v podstatě hotovi s podlahou a hlavně jsme sehnali barvu, které se stane pro příští období hlavní týmovou barvou pro auta. Jaká že to bude? Nechte se překvapit a sledujte aktuální zpravodajství.

ta sedačka je tam pouze na zkoušku	náznak rámu podlahy	Zdenda připravuje kapoty pro lak	část hotové podlahy	a z druhé strany prsou

28.12.2003 Třetí den přestavby midisemy4 Dnes jsme dovařovali a natírali uložení motoru, tento jsme načisto usadili a začali jsme s modelováním prsou a podlah. To je Milan ve svém živlu! Zdenda zase trvale brousí a brousí. Večer celý vibruje a když se chce učesat, má co dělat aby si nevypíchl oko. A mě už asi přirostla rozbruska k rukám protže stále řežu a vyřezávám.

"mudžahíd" Zdenda při broušení	první část rámu prsou	tak vypadá motor na svém místě	Milan klempíří a to ho fakt baví	část dokončených prsou

27.12.2003 Dnes pokračovala přestavba midisemy4 Hlavním úkolem dne bylo osadit motor a dovařit všechny "spodní" sváry. A výsledek? Motor je osazen, zítra sice musí ještě jednou ven, ale to proto abychom řádně zavařili všechny držáky. Dnes nás pracovalo jeko psů, skalní Milan, Marek a Zdeněk, ale s výraznou podporou mých dítek Kuby a Tomáše.

nejdříve jsme museli složit motor s převodovkou	Milan poukazuje na to, že na jeho pracovišti nebyla žádná pomoc dětí	zbytečnosti musely z motoru dolů	těsně před vsunutím motoru do auta	a těsně po konečném osazení motoru s převodovkou-vypadá to, že je to dost velký agregát-nevím, kam se vejdeme my

26.12.2003 Jak jsem slíbil, je zde dokumentace z prvního dne přestavby midisemy4 Rozřízli jsme rám a všechny nosné prvky zkrátili na délku odpovídající novému rozvoru auta a pak to vše opět sesadili a svařili. Po dnešku je hotové kompletní šasi. Nejhorší bylo vymyslet umístění "prsou" abychom se dovnitř vešli a přitom aby zbylo místo na motor. Zítra se budeme snažit osadil motor s převodovkou.

ohniví mužíčci	totálně oddělené poloviny auta	Milan vařil i vleže	"dvoumužná" obsluha	a takový je výsledek po prvním dni - rozvor 2130

1.11.2003 Začala přestavba megasemy3 na trialový speciál midisema4 Zatím jsme museli původní megasemu3 do šroubku rozebrat, díly roztřídit a uklidit a v nejbližší době budeme pokračovat zásadním "řezem". Auto zkrátíme přibližně o 64 centimetry a zase svaříme. Potom se musí znova nastrojit. Tak nám držte palce, ať se to podaří. Budeme vás o postupu prací informovat.